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合資品牌占據轎車市場“C位”

摘要:在一系列促消費政策拉動下,我國經濟運行總體復蘇態勢繼續向好,企業生產經營總體保持恢復性增長勢頭,購車需求正在不斷釋放,消費信心穩步回升。

在一系列促消費政策拉動下,我國經濟運行總體復蘇態勢繼續向好,企業生產經營總體保持恢復性增長勢頭,購車需求正在不斷釋放,消費信心穩步回升。在此背景下,汽車產銷延續了二季度以來的回暖勢頭,保持著良好的運行態勢。汽車各大細分市場表現如何?哪款車型最受市場青睞?透過表象數據又能解讀出哪些市場信息?為此,南方日報、南方+推出“車市放大鏡”系列報道,深入細分市場,采訪業內人士,一起為車市把脈。

據中國汽車工業協會數據顯示,9月份,中國汽車產量和銷量分別為252.4萬輛和256.5萬輛,分別同比增長14.1%和12.8%。1-9月,中國汽車累計產量為1695.7萬輛,同比下滑6.7%;汽車累計銷量為1711.6萬輛,同比降幅已經收窄至6.9%。

9月份轎車銷量92.9萬輛,同比增長8.2%,環比增長13.0%;累計銷量622.9萬輛,同比下降15.0%。 與此同時,合資品牌轎車9月份實現銷量59.8萬輛,同比增長0.7%,市場份額高達31.2%;1-9月合資品牌轎車銷量達408.4萬輛,同比下降17.5%,然而市場份額仍高達31.6%。其中,豪華轎車價格下探,為合資品牌帶來較大威脅。

合資品牌強勢占據轎車市場

相比自主品牌在SUV市場的風光,轎車市場更像是合資品牌的天下。根據乘聯會數據顯示,9月轎車市場銷量排名中,除吉利帝豪、長安逸動兩款車型躋身前15名外,其余席位基本上被合資品牌車型占據??梢哉f,自主品牌要在合資品牌優勢明顯的轎車市場突圍,難上加難。從這一點也可看出,消費者對于合資品牌轎車是相當認可。盡管受疫情影響,部分車型個別月份出現銷量斷崖式下滑,但很快就回復活力,如今大部分車型已經銷量“回正”,呈上漲趨勢。其中,軒逸以9月以57548輛銷量繼續保持冠軍席位,同比大漲51.2%;而新朗逸依舊位居亞軍,9月銷售48313輛,下降0.7%;第三名的卡羅拉同樣大幅上漲41.3%,9月銷售37370輛。除此之外,新寶來、全新英朗、雷凌、雅閣、邁騰、桑塔納、凱美瑞均有不同幅度的同比上漲,而速騰、思域則銷量有所下滑,其中思域出現了兩位數的下跌,不過仍然保持住前十的位置。

而在15-40名榜單上,合資品牌勢力減弱,僅以12款車型占據了48%的席位。上汽大眾帕薩特,9月銷量16882輛,排名17;別克君威銷量14893輛,排名23,雪佛蘭科魯澤銷量13189輛,排名23,日產天籟、本田飛度、豐田亞洲龍分別位于24、25、26名,而大眾凌渡、馬自達3昂克賽拉、豐田致炫等車型銷量沒有破萬。

在今年1-9月銷量排名中,軒逸、新朗逸、卡羅拉依舊保持前三的位置,其中軒逸1-9月銷量達357325輛,同比上漲12.5%,新朗逸銷量達312372輛,同比下降7.8%,卡羅拉銷量達248803輛,同比上漲1.4%。與9月市場銷量不同的是,上半年消費升級情況明顯,奔馳E級、寶馬5系均上升至14、15名,而邁騰、逸動則掉出前15。

在轎車銷量中下游的競爭中,合資品牌表現不如頭部位置亮眼,受到豪華品牌價格下探影響,大眾帕薩特1-9月銷量91423輛,位居22名,別克君威1-9月銷量為92572輛,位居20名,雪佛蘭科魯澤1-9月銷量90306輛,位居23名,凌派以83308輛銷量位居24名,亞洲龍以81198輛銷量位居26名,天籟以76287輛銷量位居27名。

剛需緊湊型成主流

盡管合資品牌在轎車市場擁有絕對話語權,但銷量排位中已發生了不小的變化??梢钥闯?,消費者購買轎車剛需特征明顯,家庭出行、價格適中、緊湊型成為消費者的主打方向。銷售最火爆的合資轎車牢牢占據10萬-15萬元價格區間,也是消費者購買的第一輛車較能接受的入門價格,同時,合資品牌深耕轎車市場,品牌價值影響力大,牢牢掌控了該價格區間的領導地位。以“家轎”為賣點的軒逸一路高歌猛進,同比大幅增長再次奪冠;朗逸銷量重回4萬輛的水平,銷量恢復明顯;豐田卡羅拉在9月實現了41.3%的大幅增長,但銷量與前兩位仍有較大差距,想超越仍困難重重。

而在15萬-20萬元區間,雅閣、凱美瑞、君威、天籟等消費者耳熟能詳的車型均集中于此,在此區間競爭異常激烈,其中,本田雅閣成為中級車銷量冠軍,日系車份額也不斷上升,這也反映出消費者對于合資品牌的目標定位。

同時,在20萬-25萬元價格區間,亞洲龍、帕薩特、邁騰等車型也吸引了不少消費者購買,但這一市場相比之前的兩大市場,受眾面明顯收窄,銷量也表現得不溫不火。另外一個明顯的消費特征是,隨著豪華品牌轎車價格不斷下探,消費升級趨勢愈發明顯,吸引了不少合資品牌轎車的消費群體集體“嘗鮮”,增換購豪華品牌的現象明顯。

可以明顯看出,豪華品牌在1-9月銷量上反超合資品牌,一汽大眾奧迪A6L、寶馬3系、奔馳C級、奔馳E級銷量紛紛上升,1-9月銷量破10萬輛,給合資品牌轎車造成不小的壓力,這也與豪華品牌價格下探相關。如今,寶馬3系低配版僅需30萬元,奧迪A4L價格可被壓至30萬元內。加幾萬元就可以“上車”的價格差距令讓亞洲龍、帕薩特、邁騰等B級高端市場的車型處境尷尬。

豪華品牌價格下探,自主品牌繞路突圍,也使被合資品牌牢牢把握的轎車市場再起風云。對此,合資品牌也積極出擊,推陳出新。在此前的北京車展上,不少合資品牌積極推新,大眾發布了全面數字化的第八代高爾夫、北京現代帶來了第七代伊蘭特、東風悅達起亞展出了新上市的凱酷等,就是為了守住合資品牌在轎車市場的份額優勢。

南方日報記者 拱千舒

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